Qatar Airways digère bien ses hausses de capacités

Assez rapidement, en janvier 2015, le très gros porteur d'Airbus était rejoint par un jumeau. Pendant environ 9 mois, puisque l'un des deux doubles ponts a été affecté mi septembre à la ligne Doha Bangkok, la compagnie qatarie a donc opéré 2 de ses 3 vols quotidien en A380.Une augmentation de capacité qu'elle a plutôt bien digéré puisqu'à fin août, la croissance du trafic était en ligne avec celle de l'offre, explique Eric Didier, directeur France et Benelux de la compagnie, qui précise que toutes les typologies de marché – loisir, corporate, groupe, online et TO – se sont bien comportées. Cet hiver, tant les destinations à volume que sont la Thaïlande ou Bali que celles, plus connotées "affaires" comme le Golfe, Singapour, Hong Kong ou encore la Chine devraient répondre présent. Depuis mi septembre un des 2 A 380 a donc quitté la route Paris Doha. Le vol du matin est donc opéré en Boeing 777 densifié. L'offre est donc passée de 461 à 356 sièges en classe économique et de 48 à 24 sièges en classe affaires. Il n'y a pas de première classe. Il n'y a pas de changement pour le vol de l'après midi, toujours opéré en A 380. Quant au vol du soir il est opéré avec une Airbus A 330 reconfiguré (en lieu et place d'un A 340) offrant 30 sièges en  classe affaire et 275 en classe économique, soit une vingtaine de sièges supplémentaires.