Tout d'abord, il faut arrêter de stigmatiser : ce n'est pas les partisans de l'air contre ceux du rail, ni l'inverse.
Cependant, il faut savoir que le transport ferroviaire est très économe en énergie (car très peu de frottements dans le contact de la roue d'un train avec la rail).
Par contre, les voies elles nécessitent souvent de coûteuses infrastructures de génie civil (voies, ponts, tunnels, caténaires) qui elles sont très consommatrices d'énergie.

Alors, sans vouloir prendre partie pour les uns ou les autres, ne devrait pas mettre dans la balance également l'aspect environnemental, qui est aujourd'hui un point important pour notre avenir et ce que nous allons laisser aux générations futures ?
Je pense qu'en effet l'avion est inévitable pour survoler des océans ou pour couvrir rapidement de grandes distances. Cependant, il est également générateur de beaucoup de polluants et contribue fortement à renforcer l'effet de serre.
Selon moi, la bonne attitude est donc de privilégier le train pour des déplacements terre-terre lorsque cela est possible, et de garder l'avion pour partir en vacances à l'autre bout du monde...

  Reprenons : sur combien d'axes le TGV est-il donc vraiment "concurrent" de l'avion ?.... Très peu, et j'espère que la SNCF ne va pas "labourer" le territoire indéfiniment, histoire de "concurrencer" l'avion là où il serait ridicule d'essayer de le faire.... OK, bien vu, pas au-delà de 3H00.... ça réduit donc largement l'efficacité du TGV : ne parlons donc pas de liaisons européennes TGV : Paris-Madrid, Barcelone, un tunnel sous les Alpes (broutilles) pour Lyon-Turin (n'importe quoi !) : au fait, que pèse EUROSTAR en terme de passagers transportés par rapport au flux total des voyageurs entre la France et la Grande-Bretagne : je pose la question !?.....

Bref, le TGV : oui, mais pas n'importe comment, à n'importe quel prix : ça parait logique ça non ?

Mr Geoffrey Vous posez une question...   Et j'y réponds : La part de marché sur Paris-Londres est de 70%, soit 80 à 85 % en clientèle loisirs et 50 à 55% en clientèle affaires en 2007. Source : Wikipedia et un vieil article de Tourmag... Avant d'argumenter, on s'informe... 25 Janvier 2008 [Réagir à l'article] - [Réagir à la réaction]

Mr PETIT Suis-je bête...   Avant de réagir, on lit correctement : on ne parle pas du trafic Paris-Londres, mais FRANCE-GRANDE-BRETAGNE : encore une fois, heureusement que l'EUROSTAR obtient ces résultats... Alors !? Les chiffres ? Tous les français ne partent pas de Paris pour aller en Grande- Bretagne, encore moins pour Londres. Il semble que votre analyse, ce dont on souffre dans le pays, soit ultra-restrictive... mais ce n'est encore une fois pas étonnant. Votre agressivité veut tout dire... Tout le monde sait bien entendu que le TGV reste le SEUL mode transport entre la FRANCE et la GRANDE BRETAGNE, suis-je bête... 25 Janvier 2008 [Réagir à l'article] - [Réagir à la réaction]

  1 ou plutôt 100%, c'est la part de marché de l'avion sur Paris-Bruxelles...

OUI, en dessous de 3h - 3h30, de centre-ville à centre-ville, le train à grande vitesse, qu'il soit TGV, ICE, AVE ou autre EST bel est bien le concurrent de l'avion et Air France s'en inquiète...

Par contre, il est le complément de l'avion sur d'autres types de liaisons... Prenez un "New York City JFK - Lyon Saint Exupéry" sur Air France... Vous obtiendrez parfois NYC-CDG-LYS mais parfois NYC-CDG-XYD... avec XYD = le code aéroport de la gare de Lyon Part-Dieu TGV...

Le risque pour Air France, c'est donc bel et bien de voir sa part de marché sur Paris - Strasbourg réduite à 0 dans les années à venir, ce qui sera moins probable sur Nice - Paris, Toulouse - Paris, Marseille - Paris (et encore...). Sur Lyon - Paris, les vols Air France obtiennent 10% de parts de marché... Essentiellement des passagers en connexion internationale à CDG... très peu de passagers qui partent en RER, taxi ou autre vers le département 75...

Il n'en reste pas moins que sur un trajet de 3h00 en train, il est possible de travailler... 3h00 alors que sur un trajet qui "prendra" trois heures en avion (donc 1h15 de vol), le temps "efficace" représente... 45 minutes tout au plus, entre les deux signaux sonores/lumineux interdisant l'usage de tout appareil électronique... tout cela sans évoquer le téléphone.

Matthieu Desiderio, Publisher
Transport Information Group

  QUAND ON VOIT LES MILLIARDS D'EUROS QUE COUTE LA CONSTRUCTION D'UNE LIGNE TGV !!!!!! DE LA POCHE DU CONTRIBUABLE,..... HEUREUSEMENT QUE LA RENTABILITE ARRIVE ASSEZ VITE.....
et le titre du journal NE DEVRAIT PAS ETRE
"le train dégage l'avion etc etc !!!" Mais ENFIN UNE PREMIERE LUEUR DE RENTABILITE A L'INVESTISSEMENT... etc etc!!!
PERSONNE NE PARLE JAMAIS DE CES INVESTISSEMENTS, CERTES A TRES LONGS TERMES. QUE FAIT LA SNCF SOUS LE NOM DEGUISE D'UNE AUTRE SOCIETE....... ET QUI VA PARTIR POUR PEAU DE CHAGRIN QUAND TOUT CELA VA ETRE PRIVATISE !!!!!!!!!!!!!

  Arrêtez de pratiquer des titres excessifs généralistes... "Le train DEGAGE l'avion de la ligne Paris-Strasbourg"... ça ne veut rien dire et complètement déplacé : heureusement qu'il prend des parts de marché le TGV sur cette nouvelle ligne : il a été fait pour ça non ?!
Quand arrêterez-vous de penser que le TGV est LE concurrent de l'avion : cette remarque généraliste est particulièrement ridicule : il l'est effectivement sur des axes bien précis MAIS, encore plus flagrant, il n'ira JAMAIS PARTOUT NON ?
Equilibrer son analyse de la multimodalité : là c'est intelligent !
Le TGV n'a pas TUÉ l'avion ni à LYON, ni à MARSEILLE, ni à STRASBOURG, ni ailleurs... au contraire : les trafics de Marseille et Lyon notamment progressent sur toujours plus d'axes et destinations, là où il n'y aura JAMAIS de TGV par contre : gardons les pieds sur terre.
La multimodalité, la complémentarité : voilà un bon langage....
Signé : un pro de l'aérien, qui n'est pas un 'contre le TGV"... Ce n'est pas forcément le cas d'un pro TGV...

Mr Geoffrey En cinq mois !   En 5 mois, 60% de part de marché... à croire que les clients n'attendaient que ça pour ne plus prendre l'avion... 24 Janvier 2008 [Réagir à l'article] - [Réagir à la réaction]

  On ne va pas s'en plaindre : Air France s'est fait suffisemment ses "choux gras" sur cette ligne au détriment des passagers (Service minimum - Prix maximum) sans compter grèves et annulations ou regroupements de vols sans préavis....