Yemenia Airways : "le transport s’apparentait à celui d'une bétaillère"

Même si pour les familles des victimes endeuillées le résultat est le même, le crash du vol IY 626 de la Yéménia Airways ne peut pas être comparé à celui de l'A330 d'Air France.

D'un côté nous avons un appareil réputé fiable qui à ce jour pour des raisons inconnues a eu une panne majeure, de l'autre un avion contrôlé en 2007 par la Direction Générale de l'Aviation Civile française (DGAC) qui s'est vue signifier, pour « défauts », une interdiction de vols en l'état sur le territoire français.

Dès lors où la fonction de l'A310 était de faire « en bout de ligne » la liaison entre le Yémen et les Comores, qu'il était majoritairement utilisé par la diaspora comorienne, ce drame pose avec acuité les questions de tarification, qualité et sécurité des voyages dits ethniques en général et vers les Comores en particulier.

Il est à noter que la Yéménia Airways outre la liaison vers les Comores, objet du débat, a comme autre source de profitabilité la desserte de La Mecque lors des pèlerinages Hadjj et Oumera.

Selon Zakaria Nana animateur de notre consœur l'association « sos pèlerins » c'est un marché en expansion qui en France représente un chiffre d'affaires d'environ 250 millions d'euros.

Ce « gâteau » est partagé par une cinquantaine d'agences accréditées selon son bon vouloir par le Ministère saoudien du Hajj.

Compte tenu que ces dites agences sont aussi distributrices de la compagnie Yéménia Airways, on peut s'interroger si leur statut privilégié sur un marché captif ne les incite pas à être moins regardantes avec cette compagnie dès lors où l'actionnaire de référence est l'Arabie Saoudite.

Dans cette hypothèse la Yéménia Airways serait la solution low cost « imposée dans le package », une sorte d'intégration verticale à la saoudienne :

la Saudi Arabian Air Line a pour cible la clientèle moyen et haut de gamme, la Yéménia Airways celles des populations migrantes ou diasporiques et les pèlerins pauvres.

Cette hypothèse répondrait à la rédaction du site « news-assurance.com » qui dans un article intitulé « Quelle convention pour l'indemnisation des victimes » s'étonne que le Yémen n'ait ratifié que la convention de Varsovie nettement moins protectrice des intérêts des clients consommateurs :

« Le plus surprenant est sans doute que l'Arabie Saoudite, actionnaire à 49% de Yéménia Airlines, a ratifié la convention de Montréal. Dans la région, le Yémen fait figure d'exception puisque le Qatar, les Emirats Arabes Unis ont également signé le traité ».

Les vagues d'émigration à partir des années 1970 font que les originaires des Comores représentent une population d'environ 200.000 personnes dont la moitié est de nationalité française. Elle est basée principalement à Marseille et la région parisienne.

Elle a pour tradition de juillet à septembre de retourner au pays afin de fêter ce qu'elle nomme les grands mariages. C'est l'occasion pour elle de rendre visite à leurs familles respectives et de participer aux nombreuses festivités auxquelles elle est conviée.

Cette migration saisonnière représente un marché touristique de 20.000 réservations, soit un chiffre d'affaires de 26 millions d'euros que se partage la minorité d'agences implantées dans la communauté Comori.

Les 3 agences qui distribuent la compagnie Yéménia Airways à Marseille,1ère métropole comorienne avec ses 70.000 ressortissants, ne peuvent prétendre ignorer les conditions déplorables de transport sur les segments qui mènent ou partent de Moroni :

Si elles ne se sont pas émus, si elles n'ont pas boycotté cette compagnie, c'est que le business est non seulement rentable mais sans risque.

Soit par méconnaissance du Code du Tourisme, soit par gène de poursuivre un notable de la communauté, les voyageurs préjudiciés se sont jusqu'alors abstenus d'assigner ces agences en Justice.

Ils ont limité leur critique à la Yéménia Airways, au gouvernement Comori mais ont exonéré les distributeurs de toute responsabilité alors qu'ils sont un maillon actif de la chaine.

La réponse « tant que cette compagnie ne nous avait pas été signalée par l'Etat français comme à risques, je ne vois pas pourquoi nous n'aurions pas vendu de billets » faite au quotidien « La Provence » le 1er juillet 2009 par la direction de l'agence Falhi Voyages spécialisée sur l'Océan Indien et les pèlerinages à La Mecque, laisse pantois.

C'est ce type de bonne conscience professionnelle qui a permis et a généré le drame qui endeuille aujourd'hui la communauté Comori.


Alexis Selinger
porte parole association sos voyages
http://www.associationsosvoyages.com