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Transport

AF face au retard des nouveaux sièges à bord

Le fournisseur des sièges ne tient pas les cadences.
But : 84 avions rénovés à l'été 2005 dont 42 en novembre.
Seuls 7 avions sont équipés du nouveau produit à bord.
Quand ça veut pas, ça veut pas.
Alors que l'effondrement du terminal 2E de Roissy lui a porté un coup dur, Air France doit faire face à une autre mésaventure. Selon nos informations, le programme de rénovation du produit à bord long-courrier, dévoilé en septembre dernier à Top Résa, a pris deux ans de retard. Britax, son fournisseur de sièges basé en Grande-Bretagne, est en effet dans l'incapacité de tenir les cadences. Baptisé les Nouveaux Espaces du Voyage, ce programme de 300 millions d'euros, doit équiper 84 avions de la flotte long-courrier d'Air France d'une nouvelle première classe (uniquement sur les Boeing 777), d'une nouvelle classe affaires équipée d'un fauteuil-lit, et aussi généraliser à l'ensemble de la flotte le nouveau produit Tempo, aujourd'hui disponible sur les Airbus A330. Alors que, selon les prévisions de la compagnie, la moitié de la flotte long-courrier (42 appareils) devait être rénovée au 1er novembre 2005 (90 % en avril 2005 et 100 % à l'été 2005), seuls 7 gros porteurs disposent du nouveau produit : trois B777, deux A330, un B747-400 et un A340. Il reste donc 35 appareils, déjà dans la flotte, à équiper en 4 mois car il n'y a pas de livraisons prévues avant le début de 2005. Pour tenir son objectif à mi-parcours, il faudrait qu'Air France reconfigure plus de 8 avions par mois alors qu'elle tourne à un avion par mois depuis décembre. Impossible sachant qu'il faut 3 semaines d'immobilisation pour équiper les A330 et A340 et de 3 à 4 semaines pour les B777 et B747-400. Actuellement, la compagnie cherche à régler le problème tant du côté des avionneurs, afin de ne pas retarder les livraisons d'avions neufs, que du côté de Britax pour accélérer les cadences. Si des solutions semblent se dégager concernant les avions à livrer, Air France envisage pour les autres (notamment 4 B747-400 sur le réseau Caraïbes-Océan Indien) de mettre en place la nouvelle configuration (pas de First et 40 Business) mais avec les anciens sièges. Le Revenu Management estime en effet que la rentabilité est meilleure avec la nouvelle configuration.

Auteur

  • La Rédaction
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