Des voies réservées aux bus et aux taxis sur les autoroutes d’Ile-de-France ?

Le choix de ces tronçons s’est fondé sur trois critères : le nombre d’utilisateurs de bus susceptibles de bénéficier de l’aménagement, l’amélioration des temps de parcours et le coût. Onze Axes Express multimodaux ont été identifiés. L’étude retient des tronçons qui feront l’objet d’aménagements, soit par l’ouverture de la bande d’arrêt d’urgence, soit par la réservation d’une voie aux bus lors des périodes de congestion. La longueur de ces aménagements variera entre un et dix kilomètres. En affranchissant les lignes de bus Express des principales contraintes de circulation, les voyageurs bénéficieront de temps de parcours réduits et garantis. Il sera aussi possible d’ajouter des bus pour augmenter l’offre des lignes. Par ailleurs, les aménagements de l’A1 et de l’A6 pourront également être utilisés par les taxis afin de garantir les temps de parcours pour l’accès à Paris depuis les aéroports. En outre, sur ces axes, des sites d’intermodalité permettront de mettre en correspondance les lignes de bus Express avec les autres lignes de bus ou avec les lignes de train, RER, métro et tramway d’Ile-de-France. Certains sites équipés de parcs de stationnement offriront aussi la possibilité d’accéder aux lignes Express en voiture. Un programme prioritaire de réalisations a été défini portant sur l’A1, l’A6, l’A10, l’A3, l’A12, la RN118 et la RN104. Ce programme, d’un montant total prévisionnel de 65 millions d'euros, a vocation à être mené progressivement d’ici 2020 dans le cadre d’une contractualisation entre l’Etat, la Région et le STIF. Dans le même temps, l'opportunité d'ouvrir certaines voies aux taxis, au covoiturage voire aux véhicules électriques pourra être étudiée précisément.