Concurrence oblige, à partir de 2010, le consortium franco-anglo-belge pourrait passer en société classique, avec un compte d'exploitation unique, mais également une logistique, une organisation, une rentabilité et une performance unique, et lisible.En effet, si la partie française et belge est bénéficiaire selon Guillaume Pepy, président d'Eurostar, la société britannique accuse des déficits structurels, pénalisant les comptes.
"Il est clair que, si à l'heure de la mise en concurrence en 2010, nous ne sommes pas une compagnie de plein exercice, on part avec des poids aux pieds", a considéré Guillaume Pepy. La bataille du rail a déjà commencé, notamment sur le sol anglais. Comme avec le rachat par l'allemand DB de la société britannique Laing Rail et sa compagnie de transports de passagers Chiltern Railways.
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Et si Eurostar se taillait un costard pare-balle ?
