Eurostar agressif sur le marché affaires

Ni modifiable ni remboursable, ce nouveau tarif autorise donc les allers-retours dans la journée à un niveau nettement moins élevé par rapport à l'actuel plus bas tarif permettant l'A/R journée (299 E, dont les conditions vont également changer le 20 janvier). Mais au-delà de l'A/R journée qui ne concerne que 25 % des clients affaires d'Eurostar, ce nouveau tarif devrait avoir du succès auprès des clients qui passent au moins une nuit sur place en semaine. Pour en bénéficier, Frank Debourdieu, directeur commercial France d'Eurostar, indique qu'il faut réserver à peu près trois semaines en avance car il n'y a pas d'Apex communiqués. "On veut se donner la flexibilité par rapport à nos remplissages (…), un Apex défini ne pousse pas les ventes sur les trains en heures creuses", explique-t-il. Si avec ce nouveau tarif Eurostar dit vouloir toucher la clientèle loisirs, l'opérateur ferroviaire vise essentiellement la partie de la clientèle affaires PME-PMI qui recherche "plus le prix que le service". Cette agressivité tarifaire fait suite à l'amélioration du temps de trajet de 40 minutes introduit fin septembre. "Nous pensons posséder 55 % de parts de marché sur la clientèle affaires aujourd'hui contre 48 % avant le passage en 2 h 35", explique Frank Debourdieu, précisant que "les ventes Business progressent plus vite sur le marché français qu'anglais". Sur le dernier trimestre (octobre-décembre), le trafic total d'Eurostar a progressé de 15 % par rapport à la même période de l'an dernier, permettant ainsi de limiter la chute de trafic sur l'ensemble de l'année 2003 à 6 %. Dans les deux ans, Eurostar vise une part de marché variant entre 75 % et 80 % sur l'axe Paris-Londres dont plus de 90 % sur la clientèle loisirs et plus de 60 % sur la clientèle affaires.