Alors que le gouvernement s'est à plusieurs fois ému du manque de concurrence dans le ciel français, il ne doit pas oublier que ce constat indéniable est lié en grande partie au plafonnement d'Orly à 250 000 mouvements.
Certes, la position dominante d'Air France résulte de la puissance du TGV, qui est un facteur de consolidation du transport aérien. Le TGV concurrençant AIr France, cette dernière se développe en laissant moins de place pour d'autres compagnies. Mais le plafonnement de la capacité d'Orly rend très difficile l'arrivée en force d'une compagnie sur cet aéroport. Et lorsque des créneaux horaires se libèrent, les transporteurs ne les utilisent pas forcément sur des lignes françaises. Car le slot étant devenu une denrée rare, il est utilisé sur des lignes sur lesquelles la rentabilité est estimée la plus grande. Au détriment de l'aménagement du territoire qui n'est pas le problème des compagnies. S'il y avait donc plus de créneaux disponibles permettant à une compagnie de se positionner sur des lignes intérieures avec un nombre de fréquences quotidiennes suffisant, on pourrait peut-être créer une certaine concurrence en France. Avec toutes les conséquences positives sur l'emploi tant à Orly qu'en province qui en découleraient.
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