L'Arafer, l'autorité de régulation des activités ferroviaires et routières, vient de publier son premier Observatoire des transports et de la mobilité.
Il s'agit de la première analyse de l'activité depuis la libéralisation du transport interurbain par autocar, inscrit dans la loi Macron.Mis à jour tout les trimestres, cet observatoire sera complété par des analyses similaires dans le secteur ferroviaire, puis fin 2016, par une analyse multimodale (train, autocar, covoiturage). En attendant, et cinq mois après l'ouverture du marché, il apparait que l'offre de transport a plus que doublé : A fin 2015, 148 lignes et 689 liaisons ont été commercialisées. Le nombre de lignes mises en service par les six opérateurs (Eurolines/Isilines, Flixbus, Megabus, Ouibus et Starshipper) a doublé au quatrième trimestre 2015. Le nombre de liaisons commercialisées a, quant à lui, augmenté de 70% sur cette même période.Les opérateurs se font concurrence sur 197 liaisons, soit près de 30% de l'offre. Parmi les plus concurrencées, la liaison Paris-Angers où les six opérateurs sont présents, Paris-Lille, Paris-Lyon et Paris-Rennes où cinq d'entre eux se livrent concurrence. Malgré l'étendue du réseau (76 000 km), la demande reste concentrée sur les principales liaisons, les dix les plus empruntées (Lille-Paris, Lyon-Paris, Paris-Rouen, Nantes-Paris, Paris-Rennes, Paris-Strasbourg, Paris-Toulouse, Bordeaux-Paris, Angers-Paris et Le Mans-Paris) concentrant 51% du nombre total de passagers transportés. Près d'un quart des 689 liaisons sont infrarégionales. Seules 13% des liaisons ont comme origine ou pour destination Paris, mais elles représentent 68% du nombre de voyageurs transportés.
En cinq mois, 770 400 voyageurs ont emprunté les autocars Macron dont le taux d'occupation atteint 32% en moyenne (un faible taux qui s'explique par l'explosion de l'offre due à la période de démarage), avec une très forte hausse de la demande entre le troisième et le quatrième trimestre 2015 (+192% du nombre moyen de passagers/jour). En moyenne, les voyageurs ont parcouru 376 km, générant une recette moyenne de 12 euros par trajet, le CA moyen au kilomètre s'élevant à 3,2 E, soit des tarifs très attractifs, inferieurs à ce qu'on observe sur le marché allemand ou dans le domaine du covoiturage et qui fleurent bon l'achat de parts de marché. Sur les deux liaisons les plus empruntées (Lille-Paris et Lyon-Paris), le prix des billets varie de 5 à 22,5 euros selon les opérateurs et selon les dates de départ, avec des prix d'appel à 1 euro. Entre août et décembre 2015, cette nouvelle activité économique a généré 9,3 millions d'euros de chiffre d'affaires et créé 970 emplois directs et indirects. Au total, la filière emploie 1660 personnes, dont plus de 80% de conducteurs.
Depuis le 15 octobre 2015, les liaisons de moins de 100 km sont régulées par l'Arafer. Au 21 mars 2016, six transporteurs (FlixBus, Eurolines, Migratour, Frethelle, Starshipper, Keolis) ont déclaré 121 liaisons. Vingt-huit ont fait l'objet de demandes d'interdiction ou de limitation de la part d'autorités organisatrices de transport, principalement des régions. A ce jour, l'Arafer a rendu deux avis favorables aux demandes d'interdiction et/ou de limitation de services, et quatre avis défavorables.
Quatre liaisons de moins de 100 km sont commercialisées, une cinquantaine pourrait l'être, suite à l'expiration du délai de saisine. Sur ce marché des liaisons de moins de 100 km, l'Arafer estime que de "petits" autocaristes locaux pourraient bien être de plus en plus nombreux à se positionner.