Northwest et Continental dans Skyteam en septembre

Si Air France et Delta Air Lines d'un côté et KLM et Northwest de l'autre bénéficient de l'immunité anti-trust qui leur permet notamment de coordonner leurs horaires et d'harmoniser leurs tarifs sur les vols transatlantiques, il n'y aura pas d'immunité croisée. C'est-à-dire qu'Air France et Northwest pourront voler en code-share mais pas coordonner leurs horaires et harmoniser leurs tarifs. Idem entre KLM et Delta. Cette "immunité" croisée n'avait pas été demandée lorsque Air France et KLM ont présenté leur dossier de rapprochement devant les autorités américaines. Mais vu les énormes avantages qu'elle apporte, il y a fort à parier qu'elle le sera un jour. Après l'intégration de KLM puis de Northwest et de Continental, le troisième gros chantier de l'alliance sera de créer enfin un cercle de compagnies associées. Ces dernières, qui vont étendre le réseau de l'alliance, pourront utiliser la marque Skyteam sans en assumer les coûts de participation. Des transporteurs comme la RAM, Tunisair, Air Mauritius, MEA, Malev devraient intégrer ce cercle tout comme Kenya Airways ou Malaysia Airlines, deux partenaires de KLM. Dans d'autres régions du globe, Skyteam attend la décision de transporteurs convoités. C'est le cas d'Aeroflot qui devrait rapidement choisir entre l'alliance d'Air France et Star Alliance. Mais aussi de la compagnie brésilienne TAM qui, si elle donne son accord, devra mettre fin à son partenariat avec American Airlines (Oneworld) au profit de Delta. Si China Southern va entrer dans Skyteam dans moins de 18 mois, la situation catastrophique d'Alitalia reste le gros point noir de l'alliance aujourd'hui.