TAM augmente son offre sur Paris-Sao Paulo

Transport

TAM passe d’un quotidien à 10 vols hebdo le 8 juin 2004.
La compagnie va pouvoir travailler davantage avec les TO.
Un siège convertible en lit a été introduit en Business.
Cinq ans après son arrivée sur le sol français, TAM passe la vitesse supérieure au départ de Paris CDG2. « A partir du 8 juin prochain, nous ajoutons trois nouvelles fréquences hebdomadaires sur Paris », a annoncé à la presse française Marco Antonio Bologna, président de la compagnie brésilienne. Ainsi TAM passera d’un vol quotidien à 10 vols par semaine à destination de son hub de Sao Paulo. Ces trois nouvelles fréquences, prévues dans un premier temps les lundis, mercredis, et vendredis, seront à l’instar des vols existants des vols de nuit à l’aller comme au retour avec un décollage à 23 h 55 de Roissy. Limité aujourd’hui aux vols Sao Paulo-Paris, le code-share avec Air France (Cf. QDT n° 2288 du 27/11/03) ne concernera pas les trois nouveaux vols. « Cette augmentation d’offre est un bol d’air, car nous sommes en sous-capacité (…) On refuse des ventes », explique Stéphane Ettorre, directeur commercial France de TAM, en rappelant qu’en 2003 le taux de remplissage en classe économique avait dépassé les 90 %. Avec ces nouveaux vols, le cadre de la compagnie compte travailler davantage avec les voyagistes. Déjà, la signature d’un contrat d’allotement avec NF-TUI pour la prochaine saison hiver est en bonne voie. Alors que depuis le début de l’année 2004, le trafic en classe Eco reste soutenu, celui à l’avant de l’appareil commence à repartir depuis fin mars après avoir fortement ralenti au premier trimestre. La baisse du trafic affaires avait d’ailleurs commencé mi-novembre après qu’Air France a décidé, elle aussi, d’opérer un vol de nuit au départ de Roissy. La reprise du trafic depuis fin mars coïncide avec l’introduction d’un nouveau siège en classe affaires convertible en lit. « L’inclinaison (180 degrés) et la largeur du fauteuil sont identiques à celles de la première classe », précise Stéphane Ettorre. À TAM de profiter de cet avantage au niveau du produit avant qu’Air France n’équipe ses avions sur l’Amérique latine de ses nouveaux sièges prévus pour fin 2004.

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