À l’occasion d’un gala organisé par l’association Marco Polo, spécialisée dans le voyage d’affaires, Florence Parly a répondu aux questions d’invités sur l’avenir du transport aérien, entre impératif climatique, souveraineté et mutations économiques
Un échange dense, marqué par une ligne directrice : concilier réalisme industriel et ambition environnementale sans renoncer à l’ouverture du monde, mené de main de maître par Didier Brechemier Senior Partner chez Roland Berger et Arnaud de Lamezan vice-président de Marco Polo.
Une croissance du trafic « incontournable » à encadrer
Face à une demande mondiale appelée à doubler d’ici 2050, notamment en Asie et en Afrique, Florence Parly assume une position pragmatique : le transport aérien continuera de croître. L’enjeu est donc d’en limiter l’impact.
Trois leviers structurent la stratégie de Air France-KLM :
- Modernisation accélérée de la flotte (objectif de 80 % d’ici 2030),
- Montée en puissance des carburants durables (SAF),
- Optimisation des opérations.
Malgré la hausse du trafic, le groupe a déjà réduit ses émissions de CO₂ de 6 % en quinze ans, un indicateur qu’elle revendique comme preuve de la faisabilité d’une transition progressive.
SAF : une équation encore loin d’être résolue
Les carburants durables apparaissent comme la clé de voûte de la décarbonation, mais leur développement soulève des défis majeurs. La disponibilité mondiale reste insuffisante et la concurrence avec d’autres usages de la biomasse complique leur déploiement.
Florence Parly alerte également sur l’impact économique : la facture combinée des SAF et du système européen d’échange de quotas d’émissions, EU ETS, pourrait tripler d’ici 2030.
Elle appelle à une priorisation claire :
« Notre approche consiste à réduire nos émissions de CO₂ et non pas à s'inscrire dans un principe dans lequel, puisqu'on paye, on a le droit de polluer. »
Train-avion : une complémentarité déjà engagée
L’intermodalité n’est plus un concept théorique. En France, Air France a déjà réduit fortement son réseau domestique au profit du ferroviaire, en coopération avec SNCF et d’autres opérateurs européens.
Les voyageurs peuvent désormais combiner train et avion, y compris via des programmes de fidélité. Une évolution cohérente avec la stratégie du groupe, qui entend se concentrer sur les liaisons internationales.
Hydrogène et électrique : pas de solution à court terme
Si les technologies alternatives suscitent l’espoir, Florence Parly reste prudente. Les avions électriques ou à hydrogène ne constituent pas, selon elle, une réponse crédible pour le long-courrier dans la prochaine décennie.
Les défis technologiques, notamment en matière de sécurité et de densité énergétique, restent considérables.
Fiscalité : un risque pour la compétitivité européenne
Sur la question des taxes, le ton se fait plus critique. Florence Parly dénonce une accumulation de contraintes pesant sur les compagnies européennes, absentes dans d’autres régions du monde.
Sur certaines liaisons domestiques, les taxes peuvent représenter jusqu’à 43 % du prix du billet. Une situation qui, selon elle, fragilise la compétitivité du pavillon français, déjà en recul depuis deux décennies.
Refus d’une aviation « réservée » ou restreinte
L’idée de limiter le nombre de vols par individu est fermement rejetée. Florence Parly rappelle que le transport aérien s’est démocratisé : une part importante des passagers appartient aux catégories populaires et les jeunes y sont de plus en plus présents.
Elle met en garde contre une approche idéologique :
« Nous avons la chance de vivre dans un pays libre où il y a la liberté de circuler. »
Une industrie au cœur des enjeux géopolitiques
Au-delà de l’environnement, Florence Parly insiste sur la dimension stratégique du secteur. Dans un contexte international qu’elle qualifie de « très dangereux », le transport aérien constitue un outil de souveraineté.
Elle évoque notamment les conséquences de crises récentes, comme l’évacuation d'Afghanistan de 2021, pour souligner le rôle essentiel des compagnies européennes.
Défendre une vision ouverte du monde
Pour Florence Parly, la question de la compatibilité entre aviation et durabilité dépasse la technique. Elle touche à un choix de société.
« Il serait terrible de condamner le fait de pouvoir connaître, comprendre, accéder à des cultures. »
Elle rappelle que l’aviation, dès sa structuration avec la Convention de Chicago, a été pensée comme un outil de coopération mondiale.
Vers une transition différenciée selon les secteurs
Enfin, Florence Parly plaide pour une approche adaptée aux réalités industrielles. L’aviation, confrontée à des contraintes technologiques spécifiques, ne peut être soumise aux mêmes exigences que d’autres secteurs.
« L’égalité ne consiste pas à appliquer à tous la même norme. Encore faut-il que chacun soit dans une situation comparable. »
Une ligne de crête entre ambition et réalisme
Entre pression environnementale, concurrence internationale et instabilité géopolitique, le transport aérien évolue sur une ligne de crête. Le message de Florence Parly est clair : la transition écologique est indispensable, mais elle ne doit pas se faire au prix d’un affaiblissement stratégique ou d’un renoncement à l’ouverture du monde.
Remerciement au board de Marco Polo pour l’organisation de cette soirée de gala :
- Abdelaziz Bougja, président,
- Arnaud de Lamezan, vice-président,
- Yan Lesur Secrétaire Général
- Yves Leduc Secrétaire Général Adjoint