À l’occasion de la présentation des résultats du transport aérien au premier trimestre 2026, Pascal de Izaguirre, président de la Fédération Nationale de l’Aviation et de ses Métiers (FNAM), a dressé un constat préoccupant de la situation du secteur aérien français
Derrière une apparente amélioration de la part de marché des compagnies françaises, le dirigeant estime que le transport aérien hexagonal subit de plein fouet les conséquences de la hausse de la fiscalité décidée en 2025.
Au premier trimestre 2026, le trafic global de passagers a atteint 37 millions de voyageurs, soit une progression limitée de 1,1 % par rapport à la même période de 2025. Mais cette stabilité apparente masque des évolutions très contrastées.
Le trafic intérieur poursuit son recul avec une baisse d’environ 2 % sur un an et surtout de 22 % par rapport au premier trimestre 2019, avant la crise sanitaire. Tous les segments domestiques sont orientés à la baisse, à l’exception des liaisons entre l’Hexagone et l’outre-mer, en hausse de 3,4 %.
À l’inverse, le trafic international demeure particulièrement dynamique. Malgré les perturbations géopolitiques intervenues en mars, la fréquentation internationale affiche une croissance de 7,8 % par rapport à 2019. Pour la FNAM, cette tendance confirme une transformation structurelle du transport aérien depuis le Covid : la demande se reporte de plus en plus vers l’international tandis que le marché intérieur s’érode durablement.
Mais l’organisation professionnelle pointe surtout les conséquences de la hausse de la fiscalité aérienne entrée en vigueur en 2025, notamment le triplement de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA). Selon Pascal de Izaguirre, la croissance du trafic en France accuse désormais un retard de 1,5 point par rapport à la moyenne européenne.
« Nous continuons de constater les effets délétères de cette hausse de fiscalité », a-t-il affirmé, estimant que cette pression fiscale freine directement la croissance du transport aérien français.
L’aviation d’affaires apparaît comme le segment le plus fragilisé. Au premier trimestre 2026, son activité recule de 22 % par rapport à 2025, après une première baisse de 14 % enregistrée l’an dernier. Pour la FNAM, cette contraction témoigne d’un décrochage accéléré du secteur sous l’effet de la fiscalité française.
Le président de la FNAM a également tenu à relativiser la progression de la part de marché du pavillon français. Celle-ci atteint 40,8 % au premier trimestre 2026, contre 39,7 % un an plus tôt. Un chiffre qui pourrait sembler encourageant, mais que Pascal de Izaguirre juge trompeur.
Hélas, cette amélioration ne résulte pas d’un renforcement des compagnies françaises mais du retrait progressif des transporteurs étrangers du marché français. Plusieurs compagnies internationales auraient réduit leurs capacités vers la France afin de redéployer leurs avions vers des marchés jugés plus attractifs et moins pénalisés fiscalement.
« Ce qui fait remonter la part de marché du pavillon français, c’est en réalité l’affaissement de l’offre étrangère », a-t-il résumé, dénonçant une situation « paradoxale ».
Sur le plan tarifaire, les prix des billets d’avion ont reculé de 1,6 % au premier trimestre 2026 par rapport à la même période de 2025. La FNAM reste toutefois prudente quant à l’évolution des prix dans les prochains mois, en raison notamment des tensions géopolitiques au Moyen-Orient susceptibles de peser sur les coûts d’exploitation et les tarifs aériens.
Kérosène, réservations d’été, soutien de l’État : la FNAM veut rassurer le secteur aérien
À travers cette prise de parole, la FNAM alerte une nouvelle fois les pouvoirs publics sur le risque d’un décrochage durable du transport aérien français face à ses voisins européens, dans un contexte de concurrence internationale accrue.