La filiale française de British Airways, qui fêtera ses 5 ans en juin prochain, n’a jamais dégagé le moindre bénéfice. Un état de fait que sa maison mère supporte car Paris, comme Londres et New York, fait partie intégrante de sa stratégie transatlantique.
Depuis sa création en 2008, Openskies s’est beaucoup cherchée et s’est souvent égarée. D’abord en choisissant un positionnement marketing consistant à proposer deux classes affaires de standing différent, qui voyait la moins élevée des deux cannibaliser la plus rémunératrice. Ensuite en échouant a transposer ce modèle entre Amsterdam et New York et entre Paris et Washington. Avec l’arrivée aux manettes de Patrick Malval (également en charge de BA pour le marché français) en juin 2011, Openskies a initié une révolution qu’elle a achevée dans le courant de l’année 2012. Révolution au sens propre du terme puisque le transporteur est revenu au modèle qui était le sien avant sa fusion avec l’Avion.Passage en configuration tri classe
A savoir une configuration tri classe. Fini les deux classes affaires. Place à une classe Biz Bed (il s’agit toujours du siège de l’ancienne classe affaire de BA), dont le nombre de sièges est passé de 12 à 20, une classe Prem Plus (l’ancienne Biz Seat) qui passe de 72 à 28 sièges et une classe économique de 66 sièges. L’introduction d’une classe éco, que la clientèle loisir réserve de façon précoce, permet de générer du cash. Quand à l’ancienne Biz Seat, non seulement son nouveau positionnement lui permet de passer du statut de moins bonne classe affaires sur la route à celui de meilleure éco sup, mais il permet en outre à la classe affaire d’attirer à nouveau toute une partie de la clientèle corporate dont la politique voyage autorise les déplacements en business. L’année 2012 n’a pas seulement été importante du point de vue du produit. Elle l’a aussi été du point de vu des réductions de coûts, avec notamment un transfert des activités commerciales vers BA dont le corolaire a été une réduction d’effectifs dans le personnel au sol.
Une intégration dans la co-entreprise transatlantique BA, AA, IB
Mais 2012 a surtout vu l’intégration de la compagnie dans la co-entreprise transatlantique de BA, AA et IB. Un vrai plus qui permet à Openskies de profiter de la force commerciale d’American aux USA. De ce côté-ci de l’Atlantique, Openskies a déménagé d’Orly Sud à Orly Ouest, ce qui lui permet d’améliorer ses connectivités avec Iberia, Vueling et bien sur British Airways. Sans oublier Air France avec laquelle la compagnie a signé un accord de pré et post acheminement. Tous ces aménagements ont permis à la compagnie de transporter 60 000 passagers en 2012 et surtout d’atteindre ses objectifs en réalisant les plus faibles pertes de son histoire. En 2013, elle vise encore plus de passagers, via notamment l’ouverture toute récente d’un vol quotidien entre Orly et JFK. D’autres ouvertures devraient suivre. D’autres avions aussi. Dans un premier temps, il s’agira surement de B767 qui viendront rejoindre les actuels B757. Ensuite, si la compagnie transforme l’essai, se posera la question du renouvèlement de la flotte. Une flotte condamnée à atteindre au moins 6 à 7 unités pour pouvoir envisager des bénéfices. Il ne faudrait toutefois pas que le prix du pétrole flambe. Avec sa flotte actuelle et un baril au delà de 130 dollars, Openskies pourrait bien ne pas avoir le temps de prouver que son nouveau modèle est le bon.