L’étude ATERèS réalisée en 2024 et consolidée en 2025 dresse un tableau inédit des coûts publics supportés par les compagnies aériennes dans dix pays d’Europe et du Moyen-Orient
À l’heure où la compétitivité du transport aérien devient un enjeu économique majeur, cette analyse apporte un éclairage précis sur la position concurrentielle de la France face à ses voisins.
L’étude évalue quatre catégories de coûts représentant environ un tiers des coûts opérationnels d’un vol :
- Taxes et redevances
- Fiscalité
- Carburant
- Exigences environnementales
Méthodologie : quatre types de vols analysés, un périmètre resserré
Pour garantir une comparaison homogène, l’analyse s’est concentrée sur quatre profils de vols :
- long-courrier avec escale (Barcelone–Singapour)
- long-courrier direct (pays–Singapour)
- moyen-courrier intra-européen (vers Palma)
- court-courrier domestique
Les coûts de maintenance et de catering ont été volontairement exclus, les hypothèses nécessaires étant trop nombreuses et susceptibles de créer des doubles comptages.
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Taxes et redevances : la France grimpe brutalement dans le classement
Bien que les classifications diffèrent d’un pays à l’autre, les taxes et redevances regroupées montrent une France traditionnellement dans la fourchette haute… sans être la plus coûteuse : tout change en 2025 :
La hausse de la TSBA au 1er mars bouleverse l’équilibre.
Le coût d’un vol long-courrier au départ de France augmente d’environ 20 000 €, passant de 40 000 € à 60 000 € entre 2024 et 2025. Cette seule mesure fait basculer la France dans le haut du classement.
À l’international, certains pays se distinguent également :
- Royaume-Uni : taxation particulièrement lourde sur les vols retour de plus de 5 500 miles
- Pays-Bas : redevances élevées sur les dessertes moyen-courriers
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Fiscalité : la France reste largement la plus coûteuse
Sans surprise, la France apparaît en tête des coûts fiscaux.
Les cotisations patronales, à 27 % en moyenne contre 24 % dans les autres pays étudiés, constituent le facteur le plus déterminant. Sur quelques indicateurs ponctuels, la Suède ou le Portugal dépassent la France, mais dans l’ensemble cette dernière reste le pays le plus fiscalement pénalisant pour les compagnies aériennes.
Réglementation environnementale : l’ETS défavorise l’Europe face au Moyen-Orient
Le système ETS ne s’applique qu’aux vols intra-européens, créant une distorsion majeure :
- Les transporteurs du Moyen-Orient (Qatar, Émirats arabes unis, Turquie) n’y sont pas soumis
- Le Royaume-Uni, hors UE, présente des coûts légèrement plus faibles
- Pour les vols avec escale, seule la portion européenne est taxée
Résultat : un avantage concurrentiel structurel pour les hubs du Golfe.
Carburant et SAF : une nouvelle fracture Europe–Moyen-Orient
En 2025, une obligation d’incorporation de 2 % de SAF s’applique dans tous les pays européens (6 % en 2030, 70 % en 2050).
Le Royaume-Uni opte pour un calendrier plus ambitieux (10 % en 2030, 22 % en 2040).
Les pays du Moyen-Orient, eux, n’ont aucune obligation, hormis une déclaration non contraignante des Émirats autour d’un objectif de 1 %. Cette asymétrie crée un écart de coût majeur pour les compagnies européennes.
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Résultats globaux : la France quasiment toujours dans le duo de tête des pays les plus chers
Selon le type de vol étudié, la France se classe :
- 1re sur le court-courrier domestique
- 1re sur le long-courrier sans escale
- 2e derrière les Pays-Bas sur le moyen-courrier
- 2e derrière le Royaume-Uni sur le long-courrier avec escale
Les facteurs les plus lourds dans son classement restent la fiscalité, les taxes gouvernementales, dont la TSBA. Face à la Turquie ou aux Émirats, l’écart se chiffre en plusieurs milliards d’euros annuels.
Impact financier : jusqu’à 200 € de différence par passager
L’étude révèle des écarts très significatifs :
- Jusqu’à 200 € par passager entre la France et la Turquie
- 168 € en moyenne selon les cas étudiés
Pour une compagnie opérant 60 000 vols par an – l’ordre de grandeur d’Air France – les conclusions sont saisissantes :
- 4 milliards d’euros d’écart avec les Émirats ou la Turquie,
- Un Royaume-Uni qui, paradoxalement, se montre plus coûteux que la France : +1,7 milliard d’euros sur les long-courriers.
Un double problème pour la France : fiscalité haute et explosion des taxes
Deux points ressortent sans ambiguïté :
1. L’augmentation de la TSBA a fait exploser les coûts français
En un seul mouvement, la France est passée d’un niveau comparable à l’Allemagne à une situation nettement moins compétitive, particulièrement sur le long-courrier.
2. Un désavantage concurrentiel structurel
La combinaison d’une fiscalité très lourde et de taxes gouvernementales plus élevées que la moyenne entraîne un surcoût annuel de plusieurs milliards d’euros face aux compagnies du Golfe – dans un marché global où celles-ci renforcent déjà leur influence sur les flux intercontinentaux.
Conclusion : une alerte stratégique pour le pavillon français
Cette étude met en lumière une réalité difficile pour les compagnies opérant en France. Dans un secteur mondial où quelques pourcents de coûts d’écart peuvent décider d’une stratégie de réseau ou d’un basculement de hub, la France se retrouve aujourd’hui parmi les environnements opérationnels les plus coûteux au monde.
Pour les acteurs du tourisme et du transport aérien, ces résultats relancent le débat sur la capacité du pavillon français à rester compétitif dans un marché de plus en plus dominé par les hubs du Golfe et d’Asie – un enjeu stratégique majeur pour l’attractivité du territoire.