Pétrole : les compagnies sont dans les starting-blocks pour baisser les surcharges

Tant que les pétroliers n'ont pas décidé de baisser les prix, les compagnies sont tenues pieds et mains liées, même si elles s'attendent toutes à une baisse imminente. Emirates, de son côté a déjà décidé d'appliquer une réduction de 5 euros par segment et de 10 euros pour un aller-retour. Optimisme débridé ou coup de marketing ? Peu importe, pour Jean-Pierre Sauvage, "la baisse va venir c'est sûr, eux ils ont anticipé." Les fluctuations du prix du pétrole sont d'autant plus importantes pour les compagnies "qu'une variation de 1 $ représente un surcoût d'un milliard de dollars pour les compagnies" poursuit-il. C'est en tout cas dans ce contexte animé que Tourcom a organisé un forum jeudi (14/09/06) sur le thème : "Le coût du pétrole va t-il faire flamber les prix du tourisme ?" donnant la parole à trois acteurs du Transport : Jean-Pierre Sauvage, DG d'Ibéria France et président du Bar (Board of Airlines Representatives) pour l'aérien, Rémy Arca président de la Compagnie Internationale de Croisières, pour la croisière, et Aubry Ladouble, administrateur du Snet, pour les autocaristes. Pour ce qui concerne l'aérien, Jean-Pierre Sauvage a donné une série de chiffres évocateurs : "En 2003, le prix du baril était à 29 $, et pour les compagnies, la facture était de 44 milliards de $. En 2005, le baril était à 57 $ et la facture de 88 milliards de $... Enfin, en 2006, le baril est autour de 66 $, et la facture est de 112 milliards de $, pour une recette globale des compagnies de 400 milliards." Dans le même temps poursuit-il, "les marges de raffinage des pétroliers étaient de 6 $ le baril en 2003 et de 17$ en 2005, soit un confortable bonus de 14 milliards de $, alors que les pertes des compagnies étaient évaluées à 6 milliards de $". Pour sa part, Rémy Arca affiche un optimisme tempéré : "nous assistons à une chute spectaculaire du prix du baril qui est susceptible de continuer, sauf imprévus, car le cours actuel réel est autour de 59 $, pas plus. Mais, en cas de conflit avec l'Iran, il pourrait atteindre 110% !". Pour ce qui concerne le prix d'une croisière, il ajoute que "nous n'avons pas appliqué de surcharges carburant et avons absorbé la hausse du pétrole notamment grâce à l'augmentation de la taille des bateaux, et donc du nombre de passagers par navire". Mais il s'empresse de préciser que sur le prix d'une croisière, contrairement au prix du billet d'avion, le fioul n'est qu'un petit poste de dépense. De son côté, Aubry Ladouble a expliqué que les hausses de carburants (gasoil, huiles et aditifs divers) pesaient aussi très lourds sur les comptes des entreprises d'autocars, et ce, dans les mêmes ratios que pour l'aérien. En revanche, il indique que "les autocaristes ne répercutent pas ces hausses comme ils le devraient " car ils sont soumis à un secteur trop concurrentiel. En guise de conclusion, tous sont unanimes pour admettre que l'on ne reviendra plus à un baril à 27 $. Face notamment à la consommation boulimique de la Chine et de l'Inde, la demande en pétrole devrait même augmenter de 60 % d'ici 2020. La bonne nouvelle, selon Rémy Arca, c'est que le pétrole "existe en quantité suffisante". La moins bonne, c'est qu'il est de plus en plus difficile à extraire et  donc de plus en plus cher.